蔚来也要推磷酸铁锂电池车？ 知恋人士：仅为计谋储存 暂无量产安放

　　蔚来也要推磷酸铁锂电池车？ 知恋人士：仅为计谋储存 暂无量产安放

日前，相闭蔚来汽车将推磷酸铁锂电池车型的音书激励业内闭怀。
“确实运用了宁德时间的一条电池临蓐线，但并非用来做磷酸铁锂电池测试。”1月7日，一位不肯败露姓名的知爱人士向《逐日经济消息》记者体现，目前，磷酸铁锂电池仅行动汽车的策略储藏，其内部且自没有量产磷酸铁锂电池版车型的谋略。

　　据《财经》报道，1月7日上午，蔚来汽车董事长李斌也就此事举行了正面回应：“咱们正在做各类或者性的研究，短期内不会量产运用，并且磷酸铁锂原本也占不了那么众(比例)。”

　　将磷酸铁锂电池纳入异日车型策略的车企，蔚来汽车并非首家。2020年，邦内新能源乘用车墟市上的热销车型，如特斯拉邦产Model 3、比亚迪汉EV、均搭载了磷酸铁锂电池。与此同时，第339批《道途机动车辆临蓐企业及产物通告》显示，小鹏G3也将搭载磷酸铁锂电池。

　　第二十三条保障公司应该作战健康负担保障数据统计轨制，遵循囚系央求，实时切确完好地报送统计数据。

　　2020年磷酸铁锂电池装机量增幅显着

　　从动力电池时间途径来看，目前墟市上运用最渊博的动力电池是三元锂电池，其次是磷酸铁锂电池。

　　相较三元锂电池，磷酸铁锂电池舛错显着：能量密度低，续航里程短，且低温职能差；好处是本钱较低。于是，磷酸铁锂电池正在2020年前被墟市边沿化，成为新能源专用车、客车等车型的“专属”电池。目前，墟市上被运用的磷酸铁锂电池，有80%~90%均搭载正在商用车上。

　　但是，跟着电池时间的不停前进，磷酸铁锂电池能量密度获得了大幅晋升。如，揭晓的全新CTP时间(Cell To Pack即无模组时间)，较墟市上的古代电池包，体积使用率升高15%~20%，临蓐效用晋升50%，电池包能量密度可达200Wh/kg以上。

　　2020年3月，空间使用率晋升了50%，从而可使车辆续航里程更长。搭载“刀片电池”的汉EV，最高续航里程可到达605公里。

　　据北汽新能源探求院副院长代康伟先容，目前良众企业开垦的纯电动平台，能够将磷酸铁锂电池车型续航里程升高至400~500公里。

　　跟着磷酸铁锂电池逐步补齐其正在能量密度、续航等方面的短板，越来越众的车企也开端纷纷结构磷酸铁锂电池车型，这也助推了磷酸铁锂电池装机量的晋升。

　　据中邦汽车动力电池工业立异同盟数据显示，进入2020年后，磷酸铁锂电池装车量显着上升。2020年1~11月，中邦动力电池装车量累计为50.7GWh。个中，三元锂电池装车量累计为32.9GWh，占总装车量的64.9%，同比累计低落8%；磷酸铁锂电池装车量累计为17.5GWh，占总装车量的34.5%，同比累计增加13.0%，进步昨年同期秤谌。

　　职能有待进一步晋升

　　业内了解以为，除了电池时间的不停升级，吸引网罗蔚来汽车正在内的车企结构磷酸铁锂电池车型的另一个来历，则是企业对消重本钱的商讨。

　　公然数据显示，目前，磷酸铁锂电池模组价钱(含税)为0.65元/Wh，三元锂电池模组价钱(含税)为0.8元/Wh。这意味着，运用磷酸铁锂电池的本钱将低于三元锂电池。

　　而行动新能源车的主题部件，动力电池的价钱将直接影响车辆的售价。以2020年10月正式上市的邦产Model 3为例，因为改用磷酸铁锂电池，邦产Model 3规范续航升级版车型价钱大幅下调，从29.18万元降至24.99万元。

　　眼下，跟着新能源补贴的渐渐退出，若何消重本钱升高利润率成为新能源车企不得不思虑的课题。“2022年，我邦新能源汽车补贴将所有退出，车企面对的高本钱压力加大，企业必要做的是正在推出餍足墟市需求车型的同时，勤苦消重本钱。”寰宇乘用车墟市音信联席会秘书长崔东树体现。

　　但值得细心的是，固然不少车企正在踊跃结构，但磷酸铁锂电池仍有不少时间题目待攻坚，低温职能差便是个中之一。

　　“磷酸铁锂电池不只冬天掉电紧张，低温下充放电职能也城市受影响。”上述知爱人士体现，目前，磷酸铁锂电池自然缺陷还没有获得很好办理。

　　中邦汽车工业协会副秘书长叶盛基以为，目今我邦动力电池时间还处正在攻闭和成长阶段，磷酸铁锂电池和三元锂电池两种时间途径各有千秋。企业该当正在升高三元锂电池职能的同时，保证其安适性。而对磷酸铁锂电池，干系企业则需正在晋升其职能上做更众勤苦。